Техническая информация
|
Длина Фломской железной дороги |
20,2 км |
|
Перепад высот |
863,5 м |
|
Верхняя станция |
865,5 м над уровнем моря |
|
Нижняя станция |
2 м над уровнем моря |
|
Самый крутой подъем |
55 ‰ – 1:18 |
|
Линия > 28 % |
16 км–79,3 % |
|
Минимальный радиус |
130 м |
|
Колея |
1435 мм |
|
Напряжение |
15 000 В – 16 2/3 Гц |
|
Макс. скорость, км/ч |
40 км/ч |
|
Время поездки |
60 мин |
|
Туннели |
20 |
|
Мосты |
1 |
|
Водные туннели |
4 |
|
Остановки |
8 |
Вокзалы на Фломской железной дороге
|
Станция |
Метров над уровнем моря |
Мюрдал |
Флом |
|
Мюрдал |
866 |
0,00 км |
20,20 км |
|
Ватнахалсен |
811 |
1,13 |
19,07 |
|
Рейнунга |
768 |
2,20 |
18,00 |
|
Кьосфосс |
669 |
4,40 |
15,80 |
|
Кордал* |
556 |
6,34 |
13,86 |
|
Бломхеллер |
450 |
8,40 |
11,80 |
|
Береквам |
345 |
10,51 |
9,69 |
|
Дальсботн* |
200 |
13,90 |
6,30 |
|
Хорейна |
48 |
17,21 |
2,99 |
|
Лунден |
16 |
18,60 |
1,60 |
|
Флом |
2 |
20,20 |
0,00 |
* Кордал/Дальсботн — посадки/высадки нет.
Тоннели
|
Название |
Длина |
Год постройки |
|
Фурубергет |
424,00 |
1926–34 |
|
Спелемюрен |
24,60 |
1929–30 |
|
Дальсботн, нижний |
206,60 |
1930–35 |
|
Дальсботн, верхний |
154,30 |
1925–28 |
|
Хега |
59,20 |
1927–28 |
|
Тимберхеллер |
172,60 |
1932–33 |
|
Гейтхус |
139,20 |
1934–35 |
|
Шескотт |
39,20 |
1931–35 |
|
Реппа |
132,90 |
1926–28 |
|
Мелхус |
177,5 |
|
|
Мелхусйелет |
11,10 |
|
|
Бломхеллер |
1029,60 |
1924–35 |
|
Ноли |
1341,50 |
1924–35 |
|
Кьосфосс |
478,40 |
1924–35 |
|
Бакли |
195,10 |
1924–34 |
|
Туннель p.1668 |
22,70 |
|
|
Туннель p.1692 |
14,00 |
|
|
Ватнахальсен |
888,60 |
1924–34 |
|
Топпен, нижний |
79,90 |
1925–26 |
|
Топпен, верхний |
101,40 |
1926–29 |
|
Итого |
5962,40 |
Источник: Flåmsbana — Johs B. Thue