Go to content
Поезд на железнодорожных путях линии Офотен в солнечный осенний день
Мужчина и женщина смотрят на Ромбакен-фьорд и осенний пейзаж из окна Арктического поезда
Красное здание станции Каттерат в ясный осенний день
Синий Арктический поезд на фоне ландшафта над Ромбакен-фьордом
Группа мужчин идет по дороге Ралларвейен на закате солнечного осеннего дня
Арктический поезд идет по горному склону над Ромбакен-фьордом на фоне заснеженных вершин

Арктический поезд на линии Офотен: 10 исторических фактов

Поездка на Арктическим поезде по 42-километровой железнодорожной линии Офотен — это не просто путешествие с видами на фантастическую северную природу. На пути от Нарвика до шведской границы вы познакомитесь с промышленной, строительной и военной историей Нарвика. Читайте дальше, и впечатлений от поездки станет еще больше.

Арктический поезд над фьордом за Нарвиком в ясный день на фоне заснеженных гор

1. История железной дороги начинается с Гольфстрима

Богатые запасы железной руды на севере Швеции были открыты еще в XVII веке. Единственная проблема в течение следующих столетий заключалась в вывозе добытой руды из шведской глуши. Долгое время ее пытались возить на оленях и на судах по рекам и озерам. Когда в начале XIX века были изобретены железная дорога и локомотивы, инженеры задумались над новыми решениями. Сначала маршрут собирались проложить в направлении Ботнического залива и Балтийского моря. Проблема была в том, что зимой море замерзает.

Норвежское побережье, с другой стороны, подогревается Гольфстримом. Офот-фьорд рядом с городом, который сегодня называется Нарвик, не замерзает круглый год. (Помните, что в то время Норвегия и Швеция были объединенным королевством.)

Локомотив Арктического поезда на линии Офотен

2. Англичане приступают к строительству железной дороги

Шведскими рудными месторождениями достаточно рано заинтересовались англичане, которые вложили деньги и в рудники, и в строительство железной дороги. Сначала дорога строилась в сторону Балтийского моря, но в 1882 году британцы получили разрешение на прокладку путей к Офот-фьорду и порту, который они назвали Викторияхавн в честь своей королевы. Через некоторое время компания Swedish and Norwegian Railway co Ltd. обанкротилась, успев построить только часть железнодорожного пути, включая 8-километровую линию с норвежской стороны границы.

В 1898 году норвежское и шведское правительства приняли решение достроить железную дорогу, которая оказалась одним из самых экстремальных инженерных проектов в истории Норвегии.

Модель жилья рабочих, занятых на строительстве железной дороги

3. Суровая жизнь дорожных рабочих

Во времена до 1900 года строилось несколько крупных железных дорог, строительные работы выполнялись главным образом вручную. В район Офот-фьорда привезли инженеров и рабочих. Дорожные рабочие — иначе говоря, землекопы (по-норвежски rallar), которые часто приезжали из Швеции, — сыграли огромную роль в становлении железнодорожного сообщения в стране, включая сооружение линии Офотен.

Из-за ландшафта и климата работа на линии Офотен было особенно тяжелой, и справиться с ней мог далеко не каждый. Работать приходилось в условиях низких температур, темноты и метелей. Чтобы облегчить подвоз материалов в горы, понадобилось сначала построить техническую дорогу от поселка Ромбаксботн у фьорда до шведской границы. Такая же дорога была проложена перед строительством линии, соединившей Осло и Берген. Эти дороги получили названия в честь рабочих, которые их строили: Ралларвейен рядом с линией Офотен и Ралларвеген рядом с Бергенской линией.

Группа людей идет по лесу вблизи железнодорожной линии Офотен

4. Ромбаксботн — город, который просуществовал всего 5 лет

До начала строительства в Ромбаксботне, который находится у внутреннего конца фьорда, жило всего несколько человек. Летом они занимались традиционным фермерством, а зимой ловили рыбу. В 1898 году покой фермеров-рыбаков был нарушен. На большом поле у фьорда появились бараки и дома для инженеров и рабочих.

Вскоре после этого были построены гостиница, продуктовый магазин, пекарня и кегельбан. Дорожные рабочие неплохо зарабатывали, и нашлись две сестры, которые решили, что городу не хватает борделя. Они вербовали женщин на причале, обещая им красивые платья. Также в городе были полицейский участок и тюрьма.

В пиковые моменты в Ромбаксботне могло быть 500–700 жителей. Большой пожар после завершения строительства железной дороги практически уничтожил Ромбаксботн, которому выпало стать норвежским городом с самой короткой и странной историей. Сегодня здесь остались одни фундаменты.

Человек смотрит на Ромбакен-фьорд и Холугаланнский мост

5. Викторияхавн превращается в торговый город Нарвик

В районе, который англичане называли Викторияхавн, до появления железной дороги тоже было всего лишь несколько ферм. В 1901 году правительство решило построить здесь торговый город, который получил название Нарвик. Город был основан в 1902 году; в том же году открылась железнодорожная линия Офотен.

Линия Офотен в ясный осенний день. На переднем плане Арктический поезд.

6. В преддверии 9 апреля 1940 года Нарвик становится объектом международного интереса

Примерно 40 лет спустя железнодорожная линия приобрела международную известность в связи с тем, что по ней перевозились большие объемы железной руды. Началась Вторая мировая война. Хотя Норвегия еще оставалась нейтральной, и Германия, и союзники не сводили глаз с Нарвика. В военное время потребность в железе — сырье для производства чего угодно от самолетов до орудий — велика как никогда. Пресса, включая газету The New York Times, освещала ситуацию практически ежедневно.

Мужчина и женщина смотрят вниз на Ромбакен-фьорд из окна Арктического поезда

7. Фьорд превращается в кладбище погибших кораблей

Высадка в Нарвике была стратегическим этапом немецкого вторжения в Норвегию. 9 апреля 1940 года немецкие эсминцы прошли незамеченными мимо британской эскадры и потопили два норвежских броненосца. 10 и 13 апреля на фьорде произошли масштабные бои между группировками немецкого и британского флотов. В итоге вся немецкая флотилия в составе 10 кораблей была потоплена; британские корабли обошлись лишь повреждениями. Так фьорд у Нарвика превратился в огромное кладбище погибших кораблей. Останки немецкого эсминца «Георг Тиле» до сих пор виднеются в Ромбакен-фьорде под железной дорогой.

Железнодорожное полотно линии Офотен рядом со станцией Сёстербекк вблизи моста Нурдал

8. Мост, который не смог взорваться

Мост, который не смог взорваться Когда строилась железнодорожная линия Офотен, конструкции для моста Нурдал доставили в готовом виде из Германии. Мост 40-метровой высоты, соединивший две стороны долины Нурдален, был рассчитан на подобную ситуацию: в нем были предусмотрены минные камеры, чтобы в случае войны его можно было взорвать и прекратить транспортировку руды. Однако, когда до этого дошло дело, оказалось, что камеры промерзли, и мост остался стоять.

В 1988 году железнодорожное полотно проложили в обход моста Нурдал, но его можно увидеть из окна поезда на станции Сёстербекк.

Мужчина стоит перед информационной доской на дороге Ралларвейен недалеко от Нарвика

9. Битва при Нарвике продолжалась 62 дня

Чтобы обезопасить железную дорогу, норвежские силы выдвинулись к Бьёрнфьеллю на шведской границе еще утром 9 апреля. В течение следующих двух месяцев вблизи железной дороги велись серьезные бои; помимо британцев, со стороны союзников в них участвовали силы из Польши и Франции. Немецкие войска были изолированы границей, но получали подкрепление по воздуху и по шведской железной дороге. 28 мая 1940 года союзники снова заняли Нарвик. Они удерживали город несколько дней, пока им не пришлось эвакуироваться из-за напряженной ситуации на европейском континенте. К тому моменту южная Норвегия уже капитулировала; 10 июня капитулировал и Нарвик.

Битва при Нарвике продолжалась 62 дня и унесла жизни 8500 человек.

Женщина и мужчина смотрят на фьорд и горы из окна Арктического поезда

10. По линии Офотен перевезли более миллиарда тонн руды

Линия Офотен была электрифицирована еще в 1923 году, и железная руда по-прежнему является главным из перевозимых по ней грузов. Ежедневно на участке от Кируны до порта в Нарвике курсирует по 10–12 груженых рудой составов. Каждый состав — это 68 вагонов по 100 тонн руды каждый. Этого достаточно для производства 68 000 автомобилей! Неудивительно, что здесь работают самые мощные из существующих в мире локомотивов. За почти 120-летнюю историю железной дороги по ней перевезли более миллиарда тонн руды.

Помимо руды, 90 % продуктов питания с юга на север Норвегии везут поездами через Швецию в Нарвик.

С момента открытия станции Бьёрнфьелль в 1925 году этот район является излюбленным среди местных жителей местом для катания на лыжах и пеших прогулок. Когда в 2020 году был открыт маршрут Арктического поезда, он стал еще доступнее. Знаете ли вы, что, если пересечь Норвегию от Риксгрансена до Ромбаксботна, длина пути составит всего 15 километров? Также можно пройти по более короткому маршруту от станции Каттерат, чтобы увидеть руины города у фьорда, где когда-то кипела жизнь.